港口是观察经济脉动的晴雨表。记者近日来到辽宁大连港、营口港、盘锦港等港口实地走访看到,一台台门式起重机繁忙作业,一艘艘大型货轮整装待发,港口货物吞吐量正逐步走出低谷、企稳回升。

  码头生产忙起来了——

  初春时节,碧海蓝天之下,大连港汽车码头格外忙碌,崭新的汽车一辆接一辆驶入一艘大型货轮,等待发往我国南方和中亚地区。

  这里是我国沿海最早投产运营的专业化滚装码头之一,经过十余年的建设发展,已成为国内商品车南北海运的北方枢纽。

  “今年年初起,我们天天都忙着接车和发运。先后为华晨宝马、沃尔沃、一汽等客户提供了港口物流服务。”据现场工作人员介绍,今年1月,大连港汽车码头繁忙,完成商品车外贸出口作业超6000辆,出口量同比增长近270%。

  走进辽宁另一个主要港口营口港钢材码头,10个泊位上停满了货轮,36台门式起重机全部开工,将一组组卷材“抓”到货轮上,准备发往华东地区。货场上,摆满了卷材、线材、钢板等各类准备发运的建材类货物。

  营口港钢材码头上,门式起重机正在作业。(新华社记者邹明仲摄)

  “因为疫情和春节假期等因素,1月我们钢材发运量较少,当时还发愁,2月以来情况明显好转。”辽港控股(营口)有限公司第六分公司副总经理邹实说。

  内外贸易热起来了——

  记者来到我国主要的沿海钢厂之一——鞍钢鲅鱼圈新厂,这里订单充足、长约10公里的运货皮带几乎昼夜不停,将营口港码头上的物料源源不断运回。

  “今年以来,钢材需求量增加,我们用于造船、大型管线的中厚精品板材,发运量增加了10%;用于汽车、家电的外贸热轧卷材发运3万多吨,去年同期只有几千吨。”鞍钢鲅鱼圈新厂物流运输部物流管理室主任代超说。

  在我国北方主要的粮食贸易码头之一——盘锦港中储粮码头,一艘装载5万多吨大豆的外贸货轮正在卸船,4条传送带以每小时2000吨的速度将大豆送入仓库,准备发往国内大型用粮企业。

  盘锦港中储粮码头,一艘满载大豆的外贸货轮停靠在泊位上。(新华社记者邹明仲摄)

  “今年1月,中转量达到50万吨,同比增长170%。”中储粮盘锦物流有限公司副总经理刘立彬说。

  辽港股份生产调度指挥中心主任杨传祥说,2月以来,辽宁主要港口钢材、煤炭、粮食、非矿等货种吞吐量同比增长,部分货种同比倍增。

  看好前景的多起来了——

  辽港股份有限公司最新数据显示,2月20日至26日,公司总吞吐量为892.7万吨,其中具有指标意义的集装箱吞吐量增长4.7%。辽宁社会科学院副院长梁启东说,港口处于生产流通的后端,吞吐量的增长,表明腹地经济热度正在上升。

  是否看好未来,投不投资最有说服力。前不久,松下制冷保税中心仓项目正式落地大连港,面向日本、北美、欧洲市场的分拨中心仓将陆续启用,预计年度总操作箱量约1800标准集装箱,年出口额约4000万美元。

  伴随着贸易回暖,新航线也在开通。今年1月,大连港开通南美车厘子集装箱“快线”,以包船直采方式将整船车厘子进口至大连口岸,其中,部分车厘子经大连港中转运抵韩国,增强了大连港南美水果集散分拨服务能力,扩大了业务辐射半径。

  营口港集装箱码头繁忙场景。(新华社记者邹明仲摄)

  辽港股份有限公司总经理魏明晖说,公司正在全力面向客户提供全方位的物流服务,助力经济稳增长。

新华社记者牛纪伟、邹明仲、郭翔