9月29日，由中国铁设设计的沈阳地铁4号线一期工程开通。该项目的开通将促进沈阳市立体换乘、无缝衔接、空铁联运综合交通网的建立，对完善东北现代基础设施体系、优化城市空间结构、改善交通结构、促进经济发展具有重要作用，也将进一步助力东北全面振兴。

沈阳地铁4号线是沈阳城市轨道交通线网规划图中“八纵”线中的一条重要线路，一期工程线路北起正新路站、南至创新路站，线路长32.5公里，全部为地下线，设站23座，线路由北向南穿越大东区、沈河区、和平区、苏家屯区、浑南区5个行政区域。

作为沈阳地铁4号线一期工程的总体总包设计单位，中国铁设设计团队秉承适用、安全、经济、可靠和促进可持续发展的理念，开展了一系列创新研究，攻克多项技术难题。

——解决了在复杂环境下超深富水砂层修建地铁车站的难题

沈阳地铁4号线沈阳北站站是与地铁2号线的换乘车站，同时还是与铁路、公交、地下商业换乘的大型综合交通枢纽。该站四周被既有建筑包围，车站深达35米，是东北地区最深基坑，环境复杂程度、技术难度及施工风险国内外均较为罕见。设计团队在项目设计中，连续攻克了复杂环境下超深富水砂层基坑修建、深层障碍物处理、盾构始发接收、风险工程保护等一系列技术难题，通过“外科手术”式的设计精度保证了该站工程的顺利实施。

沈阳北站周边环境

50m深地连墙吊装 150m长电力管廊原位保护

——攻克了世界最难盾构切桩的工程难题

沈阳地铁4号线沈阳北站至皇寺路站区间，近距下穿既有地铁2号线沈阳北站及运营区间，37根直径1m围护桩侵入区间，穿越区域位于强透水砂层中，周边是火车、公交、地铁交通枢纽，环境复杂、客流集中，技术难度和施工风险极高。设计团队经过充分比选和论证，大胆创新采用了盾构切削大直径群桩技术，提出了一整套盾构切桩穿越既有线的设计方案，创造了盾构在极端困难条件下穿越既有线的记录。

沈~皇区间盾构切桩下穿既有2号线

——创新了新型工法修建超浅埋暗挖大跨车站

在沈阳地铁4号线市府大路站的修建过程中，设计团队创新发明了新型暗挖工法，通过在地层中提前构筑大刚度支护体系后再进行大面积暗挖作业，为大型地下结构暗挖技术尤其是地铁车站跨路口修建提供了全新思路。新型暗挖工法相较于传统暗挖工法工序简单、施工效率高、施工风险低、对周边环境影响小、工程投资小，可以应用于软土地区。目前，新型暗挖工法相关技术已授权国家发明专利3项。

市府大路站

当前,东北地区正处于全面振兴的重要机遇期，奋进新征程，中国铁设将在服务新时代推动东北振兴中展现更大作为，为将沈阳打造成为“轨道上的城市”，助力沈阳都市圈建设，加快沈阳城市发展注入新的动能。